На границе тысячелетий повсеместный демпинг, примененный к малопроизводительной советской наземной технике привел малую авиацию к «пирровой победе». Уже в середине 1-го десятилетия невосполненные резервы обернулись тройной ценой, которую не каждая авиакомпания смогла заплатить. Это коснулось всего спектра авиационных затрат: от учебной подготовки кадров до покупки запчастей. Ежегодно нарастающее регулирование со стороны авиационных чиновников, добросовестно пытающихся подвести под современные евростандарты то, что с трудом подпадало под советские ГОСТы, лишают малую авиацию главного преимущества-скорости. И когда в редкие , но чрезвычайные периоды, цена услуг за авиаобработку становится ничтожной в сравнении с потерями урожая и агрономы вспоминают про авиацию, часть из них остаётся на земле,приговоренные ежегодными многосложными затяжными процедурами согласований в департаменте, оставив обе стороны в убытках. Рост стоимости топлива поставил непреодолимую грань между «наземкой» и авиацией по цене услуг за авиационно-химические работы (АХР), сгладить которую вряд ли удасться. Отсутствие кредитования по реальным ставкам установило окончательный баланс между способной выполнять работы авиатехникой и способными платить за услуги авиации заказчиками, а регулятором между спросом и предложением на этом рынке, по-прежнему, выступает матушка природа. И так картина на сегодня: с одной стороны- рациональный хозяйственник, готовый обратиться к услугам авиаторов только в самом крайнем случае, с другой- зарегулированный стареюще – вымирающий рынок предложений самой сельхозавиации. Картина эта не выглядит оптимистично, но здесь наша среда обитания- людей, которые всю свою жизнь отдали авиации и не представляют себе другого пути.